“飙车门”尘埃未定，“退订风波”又接踵而至，近日一场由数百名小米SU7 Ultra车主发起的退车风波，将小米汽车再次推入到舆论的风口浪尖。
今年 2 月，小米 SU7 Ultra 正式面向市场推出，这款车搭载的小米超级三电机系统，以及一系列高性能配置，使其在发布之初便赚足了眼球。而其中，选装价格为4.2万元的碳纤维双风道前舱盖被官方宣传为“复刻原型车空气动力学设计”，声称具备“双贯穿风道”“前部空气高效导流”“轮毂散热”等性能，更是吸引了众多消费者的目光。
然而新车到手，车主用鼓风机测试发现，风道开口处无法吹动纸巾，拆解后内部结构与普通铝制机盖无异，未连接刹车散热系统，也未产生宣传中的下压力。
曾经宣传中的高性能空气动力学关键部件，如今看来似乎仅仅是一个昂贵的装饰部件。
这可炸了锅了，风根本就无法从挖孔里吹出，没有下压力，没有散热功能，纯纯就是个装饰品，众多车主大呼“上当”，花4.2万元还等了大半年，到手就这？！哪怕是碳纤维材料，成本也不过一万，车主直呼“大冤种”。
事实上，同期小米 SU7 Ultra 因马力限制也正在争议热潮中。4 月 30 日，小米汽车推送了 1.7.0 版本更新，在 SU7 Ultra 上新增了 “排位模式圈速考核” 功能。更新后，1548 匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁全部性能，否则只能使用大约 900 匹马力。要知道，1548 匹超强马力本是这款车的重要卖点之一，这一操作被车主戏称为“花钱买半成品”，尤其是对无赛道资源的用户而言，高价购车却无法使用核心性能，涉嫌侵犯消费者选择权。但首批小米SU7 Ultra交付后，随之而来的是各种飙车乱象频发——市区行驶速度高达300Km/h、车速过快撞上电瓶车……一系列涉嫌危害公共安全的行为惹了众怒，小米SU7 Ultra也一度成为众矢之的，继而引发出民用车到底该不该做这么大的马力广泛讨论。5月7日深夜，小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议——“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题，发布官方回应并两次致歉。
针对排位模式，小米汽车已暂停了这次推送，已升级的少量用户，小米汽车也会在下个版本更新中解决。
面对汹涌的民意，小米官方是咋回应的呢？
“对此前信息表达不够清晰表示歉意。”小米表示将对已提车和正在生产中无法改配置的客户赠送2万积分表诚意。
2万积分啥概念？折合人民币也就2000块钱购买力。四万多买来的“功能件”，变成了纯“装饰品”，赔你2万欢乐豆，这买卖划算不？
而对于改选配的车主，则要面临长达30-40周的重新排队等待车辆交付。
因为“表达不清晰”，所以小米赶紧改了宣传文案。原来说的“新增两个空气动力学风道，前部空气高效倒流”，现在变成了“前舱盖设计风格复刻，在满足造型需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能”。
这样的补偿方案自然没有人买单，全国多地车主近日自发组建维权群，300余名车主联合录制视频要求无损退车，有车主委托律师启动集体诉讼程序，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三。小米汽车的这场风波，本质上是造车新势力“营销先行、技术滞后”模式的集中爆发。在新能源汽车市场，流量红利正在消退，用户对品牌的评判标准回归到产品力与诚信。小米的首款 SUV YU7 还未上市，声量最大的 SU7 系列就遭遇到信任危机。一时的经济损失可以弥补，但信任的缺失却是致命的，一次技术失信，可能摧毁多年积累的品牌资产。
截至今日，小米集团-W(01810)再跌超4%，跌4.15%，报48.5港元，成交额63.4亿港元。据官微发文，小米汽车4月交付量环比下降3.4%至2.8万辆，首次出现负增长。
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